タイマーカバーの交換

僕のFXRSは、添加がノーマルからダイナSに交換されています（購入時から）。昨年（2019年）12月、出先でまさかの故障・レッカーという地獄を味わい、その際に新品交換されています（5年ほど前にも出先でダイナSが故障し、悲惨な目にあったことがあります。ダイナSはやめて、ツインテック1005にしようと思っています）。

ダイナS自体はいいのですが、装着されているノーマルのタイマーカバーについてです。ノーマルカバーはリベット（鋲）で封印されているため、メンテナンス性が悪い。今度、ガバナーに注油しようかなと思っていますが（アイドリングの戻りが少し悪い）、リベットだとその後困ります。僕のような素人はリベットってどうやるかわからないので（汗）。そこで思い切って、タイマーカバーを交換することにしました。

購入したのは、現行ハーレーダビッドソン XL883R純正のポイントカバー。こちらを装着していきたいと思います。まずはリベットをドリルで揉んで外していきます。FXRはブレーキペダルが邪魔で、5分くらい掛かりましたがペグがなければ1分で外せると思います。

ちなみにダイナSは、ここ数年でモデルチェンジされたようです。旧型は商品自体が大きく、ハーレーのギアケースに入れると大きくてドーム型のポイントカバーしか取り付けられませんでした。しかし最新型は薄くなって、ドーム以外の平面ポイントカバーも装着可能となっています。ちなみに僕のについてるものは、最新型。

今回取り付けたポイントカバーは、ハーレー純正のノーマルのもの（最近のスポーツスターものみたいですね）。こちらをメルカリで1500円で落札、ガスケットはネオファクトリーで1枚100円のものを購入。合計1600円でした。

シフトペグの交換

僕が使っているシフトペグはノーマルなのですが、こちらもヘタりがすごい。これはもう交換してもいいかなということで、きれいなノーマルシフトペグをメルカリで購入して使うことにしました。

シフトペグはいろいろありますが、純正ノーマルにしたのはフットペグがノーマルであることと、ゴム製で靴が傷みづらい…というのが理由です。では、さっそく取り付けていきます。

固くて外すのが大変ということで有名な、ハーレーのシフトペグですが…僕のは手で回せました笑　経年劣化ですかね…。

ボルトを固定して完了。所要時間は10分程度でした。

先日交換した新しいフットペグとも相性バッチリです！ いや、足元がきれいになると気持ちいいなぁ。ちなみにシフトペグはミルウォーキーエイト、フットペグはツインカム時代のものですが、ミルウォーキーエイトのゴムはなんだか作りが良くなってる気がしますね。