ホワイトのボディカラーに、大口径フロントホイール、ショートなウインドウシールドもいい感じ。記事によれば、1923ccのMilwaukee-Eight® 117 Vツインエンジン（マジですか）、「リフレックスディフェンシブライダーシステム（前後連動ブレーキや、トラクションコントロールなど）」と、ちょっと見てないうちに、すごい装備になっていました。

まず排気量1923ccって。どういうこと？　ちょっと前までTwincam88（1450cc）とか96（1580cc）とかだったんじゃなかったでしたっけ？ 調べてみれば、Twincam時代もFXDLSが110（1801cc）があったとか。そしてさらにそれを超えるMilwaukee-Eight® 117 Vエンジン。

いや〜、気になりますな。どんなフィーリングなんでしょう。バランサーやなんやらで、意外と個性がないモーターチックなエンジンなのか（ノーマルはきっとそうだろうな）、少し手を入れればすごく面白いエンジンに化けるのか。気になるところです。

話を戻して、ロードグライドCVOです。個人的には横から見たフロントのシルエットがいいですね。ウインドシールドの形状も100点満点。ただちょっとウインカーがダサいかな…。あとは、タンクのロゴがかっこいいですね。僕のFXRもこれにしたいなぁ。このロゴは、バーアンドシールドの新しい意匠（？）なんですかね。

それ以外の装備はこんな感じ。

もうハーレーも、最先端のマシンだね、こりゃ。僕個人としては、これはこれであり。ナビがapple car playになってるのも高ポイントです。いいなぁ、僕の機械式メーターとは100年くらいの差を感じる。

ちなみにこのロードグライドCVO、480万円オーバーとのこと。ひえぇ。ちょっとした高級車ですね。もとのロードグライドが340万円だから、+140万円か…もはや、ようわからん世界です。